最近的PHEV市场热闹极了。
就在上周,比亚迪宋PLUS冠军版上市,PHEV版本入门价格15.98万元,同一晚上市的皓影e:PHEV与e:HEV两款车型也拿出了22.59万元起和19.99万元起的售价,并推出置换补贴等优惠。
紧随其后,东风本田官宣降价,2023款CR-V e:PHEV全系下调2万元。
(相关资料图)
比亚迪与本田“们”,自主品牌与合资品牌,在PHEV(插电式混合动力)市场终究是干起来的了!
针尖对麦芒
PHEV市场虽然盘子不大,但正处于高速发展状态。
2022年,全年我国新能源汽车销量688.7万辆,其中PHEV车型销量151.8万辆,同比增长1.5倍,高于纯电车增速。今年1—5月,新能源汽车销量294万辆,其中PHEV车型销量79.3万辆,同比增长90.5%,几乎是整体增速的两倍。
作为汽车行业新能源转型的重要技术路径,PHEV车型在政策层面获得的支持不少,如补贴优惠、标准制定不输纯电车等,同时在产品层面,PHEV车型还能兼顾经济性和驾控感,比起纯电车更好地解决了里程焦虑。
因此,PHEV市场承担起许多车企新能源转型的重任。
以比亚迪为例,2022年全年PHEV车型销量甚至略高于纯电,是国内自主品牌打开插混市场的领军者。今年以来,自主品牌如传祺、哈弗、魏牌、吉利、长安等,也相继在PHEV领域加大布局力度,而PHEV市场仍是一片“将红未红”的蓝海——增长空间大、竞争者多,但头部格局还未成形。
乘联会秘书长崔东树分析指出,目前国内传统燃油车市仍然比较艰难,行业竞争加剧、新能源车替代效应加强等都给各大车企带来很大压力。
中汽协数据进一步显示,1—5月传统燃油乘用车在销量集中的三大价格区间表现不太好:10万-15万元区间销量同比下滑1.9%,15万-20万元、20-25万元区间分别同比增长5.3%和下滑17.1%;反观新能源乘用车在这三大价格区间,分别实现了38.1%、85.4%和107.9%的同比增长,且15万-20万元是新能源乘用车销量的集中区间。
销量主力区间受到狙击,吃燃油车“老本”的合资品牌步履维艰起来。1—5月日系品牌乘用车销量下滑14.1%,美系、韩系分别下滑6%。以丰田和本田为代表的日系车,它们原本是跨国企业中的“混动专家”,在竞争加剧、转型提速的紧要关头,自然是要拿出看家本领,在PHEV这一“将红未红”的蓝海市场,大展身手。
价格之下,实力说话
刚上市的这两款新车究竟实力如何?
论技术,一个是拥有技术鱼池的自主新能源老大,一个是背靠跨国车企的几十年电气化前瞻者,这使得两款新车的动力系统亮点纷呈。
宋PLUS DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动技术,由一台骁云1.5升插混专用1.5L高效发动机和驱动电机组成的动力系统,发动机的最大功率达81千瓦、最大峰值扭矩135N·m;前电机最大功率145千瓦、最大峰值扭矩325N·m,馈电油耗百公里4.5升,纯电续航110公里和150公里。
全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里,综合工况油耗仅为百公里1.0升,馈电油耗百公里4.8升,其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统(两挡)可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩,综合功率直指152kW。
智能配置上,全新宋PLUS DM-i 冠军版支持蓝牙遥控驾驶、手机NFC钥匙、手机寻车功能,支持远程控制。广汽本田全新一代皓影e:PHEV,基于Honda Architecture新架构打造,携三智科技全维进化,带来“一车全场景”的电驱新价值。
技术背后,厮杀更激烈的是价格。
比亚迪虽然从未直言调价策略,但今年以来,其新车都采取了破价策略,入门价格戳到合资品牌的“心窝窝”。
6月19日,比亚迪宋PLUS冠军版正式上市,DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元,EV冠军版16.98万元-20.98万元。就在同一天,广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市,PHEV车型售价22.59万-25.99万元,做到了“油电同价”。
雅阁“变身”,奇峻超混电驱版上市,皓影新款到来,新一代“绿牌”英仕派即将发布……这正是合资品牌快速迭代,以更大的声量抢占市场的必然之举。
对合资品牌来说,技术并不是插混市场厮杀的唯一重点,当下竞争环境下,更需要快速建立新的价格体系话语权。而比亚迪的出击,也说明自主品牌对插混市场同样势在必得。
(文章来源:南方Plus)
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